Введение в авиационную психологию

Привет, Вы узнаете о том , что такое Введение в авиационную психологию, Разберем основные их виды и особенности использования. Еще будет много подробных примеров и описаний. Для того чтобы лучше понимать что такое Введение в авиационную психологию , настоятельно рекомендую прочитать все из категории Авиационная психология.

Авиационная психология, раскрывая сущность законов функционирования психики и их особенности проявления в авиационной сфере, призвана в широких пределах адаптировать авиаспециалистов к реалиям авиации. В адаптации нуждаются как те, которые только-только избрали путь авиаспециалиста, так и те, которые имеют большой опыт операторской деятельности. Как показывает практика, большой собственный опыт может уберечь лишь от части опасных явлений, от большей же их части может спасти соединение собственного опыта со всем тем, что познано за десятилетия изучения авиационной аварийности. Молодые люди, решившие связать себя с авиацией, в первую очередь нуждаются в адаптации – адаптации к новой среде, где многое неизвестно. Формирование любого человека начинается со дня его рождения – именно с этого дня начинается становление условнорефлекторной части психики – основного ее содержания, от которого будет зависеть практически все. Каждый, собирающийся освоить новую среду, должен быть готов к изменениям – формированию новых условных рефлексов – единственному способу стать адаптивным к среде. Воздействие на психику, которое бы всегда гарантировало желаемый результат, немыслимо без понимания условно-рефлекторного характера психики. Психика сплетена из огромного количества условных рефлексов, образующих за всю жизнь человека гигантскую сеть – информационную систему, которая является по своей природе сверхточной системой – подчиненной тем причинно-следственным связям, которые закладываются в процессе познания окружающего мира.

Да, психика – точная система, но ее точность необходимо понимать как то, что система отвечает теми или иными сигналами (реакциями) только сообразно записанным в ней алгоритмам действий, причинно-следственным связям (психика отвечает теми или иными реакциями в соответствии с записанной в процессе жизни информацией в виде условных рефлексов). Ассимилированные (записанные, усвоенные) же мозгом причинноследственные связи могут быть истинными (реально данными в мире) и ложными, искаженными благодаря ошибкам при познании этих связей самим человеком или благодаря ошибкам, допущенным при пояснении этих связей человеку другим лицом. Истинные причинноследственные связи носят характер законов, закономерностей, правил, следуя которым можно управлять собой и другими, ложные же причинно-следственные связи, порожденные теми или иными ошибками познания, приводят к поражению, причем поражение, являясь по своей природе следствием, может быть отдалено от причины на различные интервалы времени: при нарушении одних закономерностей следствие проявляется незамедлительно, при нарушении же других закономерностей следствие реализуется спустя годы с момента проявления причины. Эффективность адаптации организма к среде, таким образом, будет определяться тем, какое количество причинно-следственных связей между единицами информации в среде познано и насколько эти познанные и ассимилированные причинно-следственные связи соответствуют реально представленным в мире.

Наряду с упомянутой выше сверхточностью психики, она еще и динамична – условные рефлексы перезаписываются ежесекундно – и тем более стремительно, чем разительнее изменяется среда вокруг человека, ведь образование новых условных связей служит приспособлению к меняющимся условиям среды, причем среды вероятностно организованной, в связи с чем одной из задач психики является замер вероятности наступления того или иного события. Об этом говорит сайт https://intellect.icu . Динамичность психики дарует нам возможность скорейшего приспособления к непрерывно меняющейся среде, но вместе с этим таит и опасность, заключающуюся в образовании не нормальных (способствующих адаптации), а патологических условных рефлексов (неврозов), срывающих адаптацию – искажающих практически все психические функции. В этой связи крайне важным представляется отметить следующее. Для вступившего на путь освоения авиационной специальности (в первую очередь пилота и авиадиспетчера) и желающего себе лучшей доли, нет другого способа прохождения этого пути, как постоянное совершенствование, так как любая ошибка может стать причиной авиационного события, после которого, понимая свое прямое отношение к нему и невозможность вернуть жизни и здоровье пострадавших, человек будет сломлен и жизнь после этого момента будет разделена на два совершенно разных по мировосприятию отрезка – «до» и «после» авиационного события. Если бы каждый понимал эту закономерность, проникся беспрецедентной ответственностью перед собой и окружающими, то бóльшей части авиационных событий можно было бы избежать.

К сожалению, приходится констатировать, что из года в год совершаются одни и те же ошибки, перечень которых уже давно известен, что свидетельствует о том, что авиаспециалистам недостает сведений, чтобы не только сделать спасительный вывод, но и решиться реализовать этот вывод на практике. Итак, авиация – это та сфера, где безграничные возможности психики по адаптации, совершенствованию интеллекта, играющего решающую роль в выживании, успешности авиаспециалистов и базирующегося на понимании причинно-следственных связей между явлениями действительности, сочетаются со столь же драматическими изменениями психики после воздействия психотравм (блокирования потребностей), в ряде случаев разрушающих прежде существовавшие условные рефлексы так, что человек навсегда теряет способность к восстановлению здоровья. Авиационную психологию интересуют как вопросы, связанные с обеспечением максимальной адаптации авиаспециалистов к опасной авиационной среде, так и вопросы восстановления, лечения психической патологии, возникшей у авиаспециалистов в быту и на производстве.

Авиационная психология является преимущественно прикладной наукой, основная цель которой – снижение доли авиационной аварийности, связанной с человеческим фактором. По сути, авиационная психология – это наука о психофизиологических опасных факторах полета и противодействии им. Число авиационных событий, связанных с человеческим фактором, остается неизменно высоким, и это несмотря на внедрение современных средств объективного контроля и автоматизацию процесса управления воздушным судном. Проблема заключается в том, что внедрение новых информационных технологий устраняет одни ошибки, совершенно не влияет на другие и порождает новые. Таким образом, спектр ошибок летного и диспетчерского состава постоянно изменяется, и поэтому система мер, направленных на их профилактику, не может оставаться стабильной. В связи с этим решение данной проблемы возможно как путем сведения до минимума уже известных («старых») ошибок, так и путем предвосхищения новых, связанных с внедрением информационных технологий. Вместе с тем, доля «старых» ошибок существенно выше, чем новых – авиаспециалисты вновь и вновь, игнорируя многолетний опыт коллег, известное о человеческом факторе, создают условия для возникновения авиационных событий.

Что же мешает бороться с проявлениями человеческого фактора? Препятствуют истинному пониманию опасных факторов полета ненадлежащим образом подготовленные отчеты комиссий по расследованию авиапроисшествий – зачастую работники комиссий указывают лишь на факт выполнения (невыполнения) того или иного пункта нормативного документа – вместо того, чтобы указать причину, почему же обозначенное неправильное действие имело место. По сути, отчет комиссии по расследованию представляет собой не что иное, как переписанные нормативные документы, где указывается, что было выполнено, а что нет. Но нормативные документы (Наставление по производству полетов, Руководство по летной эксплуатации, Федеральные авиационные правила) и так всем известны, авиаспециалистам же необходимы другие сведения – информация о причинах ошибочных действий, а не их перечисление. Кроме того, сами участники авиационных событий, стремясь избежать дополнительных проблем, не стремятся в полном объеме сообщить то, что же на самом деле происходило с ними во время опасных ситуаций, тем самым обделяя своих коллег исключительно важной информацией – информацией, от которой в основном и будет зависеть профилактика подобных событий в будущем. И все это происходит не с каким-то одним авиаспециалистом, что в итоге обеспечивает круговорот, циркуляцию ложной и искаженной информации в авиации. Таким образом, читая отчет комиссии по расследованию, у нас далеко не всегда имеется возможность понять причины действий участников авиапроисшествий. Замалчивание или вовсе искажение реально происходящих действий во время авиационного события недопустимо и имеет очень высокую цену.

Поэтому единственный путь, способный существенно повысить уровень безопасности полетов, это беспристрастность и высокая степень ответственности лиц, занимающихся расследованием авиапроисшествий, в сочетании с предоставлением открытого доступа ко всем документам, с которыми имеет дело комиссия по расследованию, в первую очередь – это открытый доступ к записям переговоров всех авиаспециалистов, имеющих какое-либо отношение к происшествию. Следующей проблемой на пути предотвращения авиационных событий, связанных с человеческим фактором, является отсутствие порой должного настроя со стороны авиаспециалистов на восприятие информации относительно опасных факторов полета.

Настрой авиационных специалистов на освоение основ человеческого фактора чрезвычайно важен. Обозначенная проблема не будет решена до тех пор, пока каждый авиаспециалист не осознáет, что именно игнорирование целого ряда физиологических и психических законов приводит к ошибкам, и восприятие авиационных происшествий как чего-то фатального, неизбежного – не более чем механизм защиты психики, удобный способ отказаться от противодействия психофизиологическим факторам полета. Поэтому, чтобы не допускать подобных ошибок, необходимо знать основные психофизиологические опасные факторы полета, механизмы функционирования организма и постоянно работать над собой. Еще одним серьезным препятствием на пути предотвращения авиационных событий, связанных с человеческим фактором, являются сознательные (!) нарушения требований нормативных документов. Сознательные нарушения технологии работы являются причиной около половины всех авиационных событий, связанных с человеческим фактором, и это обстоятельство убедительно свидетельствует, что в психике нарушающих явно больше аргументов в пользу безопасности нарушений: это и «нормы» нарушений, сложившиеся в том или ином авиапредприятии, это и бóльшее количество полетов с нарушениями, закончившихся благополучно, это и проблемы с вероятностным прогнозированием, это и малый процент вероятности быть наказанным за нарушения, это и та или иная выгода от нарушения.

Настоящий конспект лекций разработан для обучения по дисциплине «Авиационная психология», которая в последнее время может иметь другие названия «Возможности и ограничения человека в летной деятельности», «Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора», «Специальная подготовка в области человеческого фактора». На самом же деле дисциплина одна – «Авиационная психология», а все остальные являются либо полным ее подобием или содержат в себе часть тем этой дисциплины. Наравне с подготовкой курсантов лекции рассчитаны на подготовку действующих экипажей воздушных судов и персонала службы управления воздушным движением, в связи с чем материал учебника охватывает также и программы дисциплин авиационных учебных центров, направленных на подготовку авиаспециалистов в области человеческого фактора (в том числе CRM – crew resource management).

Исследование, описанное в статье про Введение в авиационную психологию, подчеркивает ее значимость в современном мире. Надеюсь, что теперь ты понял что такое Введение в авиационную психологию и для чего все это нужно, а если не понял, или есть замечания, то не стесняйся, пиши или спрашивай в комментариях, с удовольствием отвечу. Для того чтобы глубже понять настоятельно рекомендую изучить всю информацию из категории Авиационная психология

Ответы на вопросы для самопроверки пишите в комментариях, мы проверим, или же задавайте свой вопрос по данной теме.