Лекция 23 мин.
Привет, Вы узнаете о том , что такое Приложение 1 Выписки из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером экипажем и его анализ, Разберем основные их виды и особенности использования. Еще будет много подробных примеров и описаний. Для того чтобы лучше понимать что такое Приложение 1 Выписки из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером экипажем и его анализ , настоятельно рекомендую прочитать все из категории Авиационная психология.
Экипаж воздушного судна столкнулся с техническими неисправностями во время захода на посадку:
ухудшение самочувствия пилота
проблемы с герметичностью кабины
отказ выпуска шасси и закрылков
отсутствие давления в гидросистеме тормозов
Несколько раз выполнялся уход на второй круг, посадка в итоге произведена на грунтовую полосу в аварийном режиме.
Экипаж:
Постоянно докладывал параметры: высоту, курс, удаление, состояние систем
Принял решение о повторных заходах, чтобы стабилизировать ситуацию
Передал управление второму пилоту при ухудшении состояния
Выполнил ручной заряд гидросистемы и подготовку к посадке без закрылков
Сохранял спокойствие и контролировал высоту, несмотря на отказ систем
Диспетчеры:
Предоставляли точные данные по курсам, высоте, удалению
Уточняли техническое состояние самолета и экипажа
Предложили альтернативную посадочную полосу (грунтовую)
Координировали действия спасательных служб
Давали рекомендации по управлению системами (флюгер, тормоза, закрылки)
Консультант:
Помогал экипажу с техническими советами по гидросистеме, стойкам, люкам
Экипаж:
Несколько раз не удавалось своевременно выпустить шасси и закрылки — возможно, стоило раньше перейти к ручному управлению
Были признаки конфликта между пилотами ("отдай мне управление") — это критично в аварийной ситуации
Не сразу был включен сигнал бедствия, несмотря на ухудшение состояния
Диспетчеры:
В отдельных моментах повторяли команды без уточнения реакции экипажа
Не всегда оперативно реагировали на эмоциональные сигналы ("что-то мне все хуже и хуже")
Несмотря на технические отказы и стрессовую обстановку, экипаж и диспетчеры действовали скоординированно. Посадка была выполнена успешно, с учетом всех ограничений. Ключевую роль сыграли:
грамотная коммуникация
готовность к ручному управлению
поддержка консультанта
примерная схема дивжения и событий
Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером челябинского РЦ ЕС УВД и экипажем Ан-12 № 10343
Обозначения:
Э — Экипаж
Д — Диспетчер
Б — Борт (другой экипажа)
Консультант — технический специалист, сопровождающий переговоры
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| 09:32:56 | Э | «Челябинск-контроль», 10343 |
| 09:33:00 | Д | 10343, «Челябинск-контроль» |
| 09:33:05 | Э | 343, 4 200, подписано 7 800, Златоуст рассчитываем в 35-ю минуту пройти |
| 09:33:06 | Д | 343, занимайте 7 800 |
| 09:33:11 | Э | 7 800 занимаю |
| 09:33:41 | Д | 343, вы во сколько вылетели? |
| 09:33:52 | Э | В 19 минут, 343 |
| 09:33:54 | Д | Понял |
| 09:37:03 | Д | 343, к Златоусту подходите, прямо готовы на Уфу? |
| 09:37:15 | Д | 10343 |
| 09:37:18 | Э | На приеме, 343 |
| 09:37:23 | Д | 343, Златоуст проходите, вы прямо на Уфу готовы? |
| 09:37:26 | Э | Так точно, готовы на Уфу, 343 |
| 09:37:30 | Д | 343, курс на Уфу берите |
| 09:38:50 | Э | Челябинск, 10343, Златоуст 6 100 прохожу, выход из вашей зоны в 49-ю минуту |
| 09:39:00 | Д | Не понял, кто? |
| 09:39:03 | Э | 10343, Златоуст 7 800, выход из зоны 49 минута |
| 09:39:05 | Д | 343, понял вас, следуйте 7 800 |
| 09:39:08 | Э | 7 800 доложим |
| 09:50:00 | Д | 343, удаление 205 на линии, 7 800, Уфа 126.9 |
| 11:13 | Э | Борты, борты ответьте, борты, борты ответьте, 343 |
| 11:13 | Б | Борт, что хотел 343? |
| 11:14 | Э | 343, у экипажа бедствие. Заводите на аэродром |
| 11:14 | Б | 343, где ты находишься? |
| 11:14 | Э | 343, потеряли мы ориентировку |
| 11:14 | Э | 343, я потерял ориентировку |
| 11:14 | Б | А какой тип? |
| 11:14 | Э | 343, держу курс 250°, в вираже |
| 11:14 | Д | «Ампер», курс 190° на привод Уфы |
| 11:14 | Э | 343, понял, курс 190° |
| 11:14 | Д | 343, высота? |
| 11:14 | Э | 343, высота 4 800 |
| 11:14 | Д | 343, 7 800? |
| 11:15 | Э | 343, сохраняю 7 800, курс 190° беру |
продолжение таблицы радиопереговоров
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Д | Высота 7 800? |
| — | Э | Сохраняю 7 800, 343 |
| — | Д | 343, понял |
| — | Э | Держу курс 190° |
| — | Д | 343, будьте на связи, 7 800, курс 190° |
| 11:16 | Э | 190° беру, привод, держу курс |
| 11:17 | Э | 343, подтвердите управление |
| — | Д | 343, держите курс 190° |
| — | Э | Отворачиваю в вираже |
| — | Д | 190°, 343 |
| — | Д | 343, наберите 133.8 |
| — | Э | Не смогу |
| — | Д | 343, что у вас на борту? |
| — | Э | Бедствие, весь экипаж без сознания |
| — | Д | 343, понял вас, тип самолета, 343? |
| 11:17 | Э | Ответил |
| — | Д | Тип самолета? |
| 11:18 | Э | Ан-12 |
| 11:19 | Д | 343, причину можете сказать? Курс на привод Уфы 343, пока 7 800 следуйте |
| — | Э | 7 800… возможно разгерметизация, перепад давления, в кабине нуль |
| — | Д | 343, отворот вправо, вправо 30° от трассы, экстренное снижение до 4 000 м |
| — | Э | Дали снижение 4 000? |
| — | Д | 4 000 занимайте, отворот вправо 30° |
| — | Э | Беру курс 90, сию 200 курс |
| — | Д | Курс 210 |
| — | Э | 210, отворачиваю |
| — | Д | Занимайте 4 000 |
| — | Э | Снижаюсь |
| 11:20 | Э | Спасибо, что связь установили, минут 40, наверное, идем или час ровно |
| — | Д | Всем бортам режим радиомолчания |
| 11:21 | Д | 343, ответьте |
| — | Э | Отвечаю |
| — | Д | Фактическую высоту подскажите |
| — | Э | 7 800 |
| — | Д | Вам дали высоту 4 000 |
| — | Э | Сию снижаюсь |
| 11:22 | Д | 343, ампир круг, это Уфа круг отвечает |
| — | Д | Ответили? |
продолжение таблицы
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Э | Отвечаю |
| — | Д | Ваша высота? |
| — | Э | 7 000 пересекаю |
| — | Э | Высоту 6 800 пересек, соображать стал |
| — | Д | Понял, 4 000 доложить, курс на привод Уфы |
| — | Э | Курс 200 |
| — | Д | Курс 200 держите, 343, на привод Уфы |
| — | Э | Курс 200 сохраняю |
| — | Э | Не знаю, как АРК, не могу отличить |
| 11:24 | Д | Работайте на этой частоте, курс 200º |
| — | Э | 343, 200º |
| — | Д | Вам прямой 20º, обратный 200º, держите 200º на привод |
| — | Э | 200 сохраняю, привода нет у меня |
| — | Д | По курсу 200º, вывожу вас на привод Уфы |
| — | Э | Штурман заговорил что-то |
| — | Д | 343, понял, 4 000 занимайте на курсе 200º |
| — | Э | Понял |
| — | Э | Перепад в кабине пошел |
| — | Д | Понял |
| — | Д | 343, перейти на частоту сможете? |
| — | Э | Нет, не смогу |
| — | Д | Работать на этой частоте |
| 11:25 | Э | Понял |
| 11:26 | Д | Как самочувствие? |
| — | Э | Тяжело |
| — | Д | Занимайте 1 800, курс 200 |
| — | Э | 1 800, курс 200 сохраняю |
| 11:27 | Д | 343, увеличить вертикальную можете в снижении? |
| 11:28 | Э | Держу пока 7 м/с |
| — | Э | Что-то с самолетом случилось |
| — | Д | 343, высота? |
| — | Э | Подождите |
| — | Д | 343, высота? |
| — | Э | 4 080, что творится не пойму |
| — | Э | Неужели падать придется? |
| — | Д |
Спокойно, спокойно, заходим в Уфе, сейчас все будет нормально, у вас разгерметизация, немного помутилось сознание от отсутствия кислорода |
| — | Э | Не могу |
продолжение таблицы радиопереговоров
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Д | 343, спокойно, аэродром рядом, удаление 30 км, заводи на посадку |
| — | Д | 343, Уфе ответим |
| — | Э | Сейчас попробуем |
| — | Д | Удаление 30 км, по локатору вас вижу, заводим на посадку |
| — | Э | Сил нету, не пойму, что с самолетом |
| — | Д | Спокойно, курс 230 взять |
| 11:31 | Д | Курс 230, 230, посмотри на компас, курс 230 |
| — | Д | 343, Уфа |
| — | Э | Минутку |
| — | Д | 343, Уфе ответьте |
| — | Э | Так, что-то получается вроде |
| — | Д | Спокойно, вас наблюдаю, курс какой взяли? |
| — | Э | Сейчас с самолетом до конца разберусь |
| — | Д | Курс какой взяли? |
| — | Э | Самолетом управляю пока |
| — | Д | 343, Уфе |
| 11:31 | Э | 343, отвечаю |
| — | Д | Ваш курс? |
| — | Э | Курс 100º |
| — | Д | 343, спокойно, курс 180 |
| 11:34 | Д | 343, Уфа |
| — | Э | 343, ответил |
| — | Д | Курс 180 |
| — | Э | Подворачиваем |
| — | Д | Ваша высота? |
| — | Э | 4 800 |
| — | Д | 343, занимайте 1 800 |
| — | Э | 1 800, понял, командир бы не вмешивался в управление, давно бы зашли |
| — | Д | 343, курс 180º, что произошло на борту? |
| 11:35 | Э | Командир очнулся, сейчас приходит в себя, сообразить не может |
| — | Д | 343, связь ведет второй пилот? |
| — | Д | 343, вас наблюдаю, ваше удаление 40 км, прямой 40º, держите курс 180º |
| — | Э | Вот сейчас нормально, 180 подворачиваем, командир пока не вмешивается |
| — | Э | Как я устал |
| — | Д | Спокойно, спокойно, аэродром близко |
| — | Э | На Уфу |
| — | Д | Уфа вас принимает, ваше удаление 36 км, курс 180 |
продолжение таблицы
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| 11:36 | Э | Посадочный подскажите курс |
| — | Д | Посадочный 320º, заведу по локатору; ваше удаление 35 км, курс 180º |
| — | Э | 320 |
| — | Д | Верно |
| 11:37 | Э | Снижаемся |
| — | Д | 343, занимайте 1 200, курс 200 |
| — | Э | Что-то мне все хуже и хуже |
| — | Д | 343, занимайте 1 200 |
| — | Э | 1 200 доложу |
| — | Д | 343, высота? |
| — | Э | 343, 2 700 пересекаю |
| — | Д | 343, понял, удаление 30, прямой 75º |
| — | Д | 343, как давление в кабине и высота в кабине? |
| — | Э | В кабине высота повысилась до 4, перепад отсутствует |
| 11:38 | Д | Понял |
| — | Д | 343, высота? |
| — | Э | 2 300 пересек |
| — | Д | 343, курс 180, включите сигнал бедствия |
| — | Э | Я не дотянусь |
| — | Д | 343, понял |
| — | Э | Экипажу включить сигнал бедствия |
| — | Д | 343, ваш курс? |
| — | Э | Курс 160, подворачиваю |
| — | Д | 343, высота? |
| — | Э | Высота 2 300 |
| — | Д | 343, курс 220, занимайте 1 200 |
| — | Э | Понял 220, 1 200 |
| 11:40 | Д | Как самочувствие? |
| — | Д | 343, посадочный 320, переход на 1 200, давление 775, занимайте пока 1 200 |
| — | Э | Понял, 1 200 |
| — | Э | Курс 220 взял |
| — | Д | 343, понял, прямой 110º, занимайте 900 м |
| — | Э | У меня еще 2 200 |
| — | Д | Разрешил снижение 900 |
| 11:41 | Д | 343, курс 220, удаление 35, прямой 120 |
| — | Д | Удаление 35, подходите к развороту |
| — | Д | 343, высота? Давление 775 установите |
| — | Э | 775 установил, по этому давлению пересекаю 2 000 |
продолжение таблицы
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Д | 343, понял, на курсе 230, пока занимайте 900 |
| — | Э | Понял, занимаю 900 |
| 11:42 | Д | 343, правым разворотом возьмите курс 310 |
| — | Э | Понял, 310 правым, на снижение пошел. Об этом говорит сайт https://intellect.icu . Как мне плохо |
| — | Д | Потерпите, ребята, потерпите, удаление 35, полоса впереди |
| 11:44 | Д | 343, нажатие |
| — | Э | Даю нажатие, пересекаю 1 300 |
| — | Д | 343, удаление 29, на посадочном курсе |
| 11:45 | Д | 343, удаление 25 |
| — | Э | По отношению к полосе, подскажите, с какой стороны? |
| — | Д | 343, полоса впереди по курсу, вы на посадочном курсе |
| — | Э | Сохраняю направление пока |
| — | Д | 343, Уфа посадка |
| — | Э | Удаление подскажите |
| — | Д | 343, удаление 20, левее посадочного курса 1 600 м |
| — | Д | 343, курс 340º |
| — | Э | 340º, разворачиваемся |
| 11:46 | Э | 600 м, переводим в горизонт |
| — | Д | 343, доверните вправо, курс 340 |
| — | Д | 343, удаление 15, левее 2 000 с этим курсом к четвертому |
| — | Д | 343, выпуск шасси проверьте |
| — | Д | 343, курс 320 |
| — | Э | Командир, что ты делаешь, отдай мне |
| — | Д | Курс 320, 343 |
| — | Э | Понял, понял, с командиром боролся |
| 11:47 | Д | Шасси выпустили? |
| — | Э | Нет еще |
| — | Д | Выпускайте шасси, выдерживайте высоту, низко идете! Прекратите снижение! |
| — | Э | Командир, упадем же, что ты делаешь! |
| — | Д | 343, прекратите снижение, удаление 10, смотрите, полоса впереди слева |
| — | Д | 343, уменьшите вертикальную. Шасси выпустили? |
| — | Э | Выпускаем |
| — | Д | 343, курс 310, доверните влево |
| 11:48 | Э | Доворачиваем |
| — | Э | Шасси не выпущены |
| — | Д | 343, курс 230 |
| — | Э | 230 разворачиваем |
| — | Д | Занимайте высоту 500 |
продолжение таблицы
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Э | Понял, 500 занимаем, сию 400 |
| — | Э | Все, уход на второй круг |
| — | Э | Все вроде восстановилось, шасси не выходят |
| — | Д | 343, левый разворот на курс 140 |
| 11:49 | Э | Давайте пройдем подальше, чтобы очухаться |
| 11:50 | Д | 343, левым разворотом, курс 140 |
| — | Э | Разворачиваюсь |
| — | Д | 343, высота? |
| — | Э | 500 |
| — | Д | Держим 500 м |
| — | Э | Сохраняю |
| 11:51 | Д | 343, выпустим шасси |
| — | Э | Выпускаем |
| — | Э | Пока не выпускаются |
| — | Э | Взял курс 140 |
| — | Д | Ваше удаление 7 км по схеме |
| — | Д | 343, подскажите остаток топлива |
| — | Э | Топлива много, нам хватит |
| — | Д | 343, понял |
| — | Э | 140, взял курс, высота 550 |
| — | Д | 343, понял, сохранять 140º |
| — | Э | Сохраняю 140 |
| — | Э | Топлива 12 тонн, 343 |
| — | Д | Как самочувствие? |
| 11:53 | Э | Передаю управление командиру |
| — | Д | 343, заходим по схеме, посадочный 320 |
| — | Э | Понял |
| — | Д | Шасси выпустили, 343? |
| 11:54 | Э | Нет, выпускаем еще |
| — | Д | 343, как самочувствие? |
| — | Э (второй пилот) | Да у них улучшилось, у меня – ухудшилось |
| — | Д | 343, понял, решение командира садиться или походить до улучшения самочувствия? |
| — | Э | Пройдемся кругом и будем садиться |
| — | Д | 343, еще один круг? |
| — | Э | Да, выполняем третий |
| — | Д | 343, выполняйте третий |
| 11:55 | Э | Шасси не выпускаются, 343 |
| — | Д | 343, понял, без снижения, заход еще выполним |
| 12:51 | Д | Уход на второй круг, 343 |
продолжение таблицы радиопереговоров
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Э | 343, передняя нога у нас как? |
| — | Д | 343, передняя нога выпущена |
| — | Консультант | 343, через люк посмотрите сами переднюю ногу и доложите |
| — | Э | Сейчас |
| — | Э | Основные стойки на замок встали |
| — | Консультант | Хорошо, отлично |
| — | Э | Передняя нога на замок встала |
| — | Д | 343, выполняем заход на посадку, левым разворотом, курс 230, занимайте 500 |
| — | Э | Занимаю 500 |
| — | Д | 343, курс в район третьего |
| — | Э | Понял, в район третьего |
| — | Д | Состояние экипажа, 343, для производства посадки? |
| 12:51 | Э | Отличное, подготовлены |
| — | Д | Выполняйте левый доворот |
| — | Э | Выполняю |
| — | Э | 343, а створки у нас убраны визуально |
| — | Д | 343, не убраны, говорят |
| 12:52 | Д | Сами сможете пронаблюдать через лючки |
| — | Э | Сможем |
| — | Д | Второй разворот |
| — | Э | Выполняем второй разворот, 343 |
| 12:54 | Э | 343, лампочки горят, створки закрыты, все в порядке |
| — | Д | 343, понял, посадку будем производить на грунтовую полосу? |
| — | Э | Да |
| 12:55 | Консультант | 343, перед посадкой откройте дверь и грузовой люк |
| — | Э | Дверь и грузовой люк открыть |
| — | Консультант | Дверь пилотской кабины |
| — | Э | Открыто, открыли уже |
| — | Д | 343, понял, 12 км удаление |
| 12:56 | Д | 343, третий разворот |
| — | Э | Выполнен третий |
| — | Д | 343, каким методом закрыты створки? |
| — | Э | Ручным, керосином |
| — | Д | Курс 50º |
| — | Э | Понял |
| — | Д | 343, четвертый разворот, курс 320º |
| — | Э | Выполняем четвертый |
| 12:57 | Д | 343, левее 1 000 |
продолжение таблицы радиопереговоров
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Д | 343, левее 600 |
| — | Э | Доворачиваем |
| — | Д | Левее 1 500, удаление 12 |
| 12:58 | Д | На курсе |
| — | Д | 343, удаление 10, подходите к глиссаде, на курсе, снижайтесь |
| — | Э | 500, вход в глиссаду, 343 |
| — | Д | 343, посадка будет на грунтовую полосу, заход после дальнего привода по схеме основного старта |
| — | Э | Понял вас, готовимся на грунтовую |
| — | Д | Удаление 8 500 м, ниже глиссады, уменьшите вертикальную |
| — | Э | 420 |
| — | Д | 343, ближний привод, пролет 80 будет |
| — | Э | Вас понял, ближний 80 |
| — | Д | 343, левее 100 м доверните вправо, выше 5 |
| — | Э | Довернули, 430 |
| — | Д | 343, выше глиссады 30 м |
| — | Д | 343, выше 50, удаление 5 500, левее 50 |
| 12:59 | Э | Понял, 343, пытаемся выпустить закрылки |
| — | Д | 343, выше глиссады 60 м |
| — | Э | 343, закрылки у нас не выходят. Мы сейчас подальше отойдем. Выпустим заранее закрылки и второй заход сделаем или посадку без закрылков |
| — | Д | Левым разворотом занимайте 500 м, курс 320 |
| — | Э | Левым занимаем 500 |
| — | Д | Рекомендую также выпустить закрылки топливом |
| — | Э | Выпускаем |
| 13:00 | Э | Выполняем второй, 343 |
| — | Д | Курс 230 пока |
| — | Д | 343, выполняйте второй разворот |
| — | Э | 343, выполняем |
| — | Д | 343, зарядите гидросистему тормозов ручным насосом от топлива |
| — | Э | Повторите |
| — | Консультант | Зарядите гидроаккумуляторы топливом, чтобы у вас было давление для торможения |
| — | Э | Гидроаккумуляторы подзарядить топливом? |
| — | Консультант | Аккумулятор подзарядите топливом, чтобы у вас было давление для управления передней ногой |
| 13:01 | Э | Зарядили |
| — | Д | При посадке переднюю ногу опускайте попозднее и выдерживайте направление рулем направления |
| — | Э | Вас понял |
продолжение таблицы радиопереговоров
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| 13:02 | Д | 343, удаление 13 км, боковое 7, третий по вашему решению |
| — | Э | Выполняем третий |
| — | Д | По вашему решению третий |
| — | Э | Поняли |
| — | Консультант | 343, давление в аварийном гидроаккумуляторе есть по манометру? |
| 13:03 | Э | Нет, 343 |
| — | Консультант | Понятно |
| — | Консультант | 343, тормоза, очевидно, работать у вас не будут |
| — | Э | Очевидно |
| 13:04 | Д | После посадки винты с упора на скорости около 100 км все четыре во флюгер и обесточить самолет |
| — | Э | Понятно |
| 13:05 | Д | 343, удаление 20, боковое 7 |
| — | Э | 800 |
| — | Э | Выпускаем закрылки |
| 13:06 | Д | Вас понял, третий по вашему решению |
| — | Д | 343, удаление 25 |
| — | Э | 850 |
| 13:07 | Д | 343, удаление 28 |
| — | Э | Выполняю третий, 343 |
| — | Д | 343, выполняйте |
| — | Д | 343, четвертый разворот |
| — | Э | В развороте, 343 |
| — | Д | 343, удаление 29, обратный 300 |
| — | Э | Понял, 850 |
| — | Д | 343, грунтовая полоса шириной 90, длина 1 900 |
| — | Э | Длина, 1 900 |
| — | Д | 343, готовность захода на посадку |
| — | Э | Заходим на посадку, 343 |
| — | Д | 343, обратный 308, удаление 27 |
| — | Э | Понял, 343 |
| 13:08 | Д | Удаление 20 км, правее 500 |
| — | Консультант | Закрылки выпустили? |
| — | Э | Закрылки, 25, 343, дальше не идут |
| — | Консультант | Хорошо, 25, скорость 260 на прямой |
| 13:09 | Э | 260 на глиссаде, понял |
| — | Д | 343, удаление 15 км, на курсе |
| — | Э | 550 |
| 13:10 | Д | 343, удаление 12 500, на курсе |
окончание таблицы радиопереговоров
| Время | Кто передал | Содержание радиообмена |
|---|---|---|
| — | Э | 580 |
| — | Д | 343, удаление 12, подходите к глиссаде, на курсе |
| — | Э | 550 |
| — | Д | 343, концы у грунтовой полосы КПБ 400 м, снег до 20 см |
| 13:10 | Э | Информацию принял, 343 |
| 13:11 | Д | 343, удаление 8 500, на курсе, на глиссаде |
| — | Э | 450 |
| — | Д | 343, удаление 6, на курсе, на глиссаде |
| — | Э | 320 |
| — | Д | 343, 5 на курсе, на глиссаде |
| — | Д | 343, дальний, отворот влево, заходим на грунтовую |
| — | Э | 343, дальний, посадка на грунтовую |
| — | Д | Посадку разрешаю, 343 |
| 13:12 | Э | Разрешили |
| — | Э | Ветер есть? |
| — | Э | 343, подскажите ветерок |
| — | Д | 343, ветер 100°, 3 м/с, попутный |
| — | Э | Понял, попутный 3 метра |
| — | Д | 1 500 до полосы |
| — | Э | 100 |
| — | Д | На 80 ближний проходим |
| — | Э | Ближний 80 |
| 13:13 | Д | До полосы 500, полоса перед вами |
| — | Э | Наблюдаем |
| — | Э | Полоса, 343 |
| — | Д | 343, остановитесь на грунтовой |
| — | Д | 343, остановились |
| — | Э | Останавливаемся |
| — | Д | Остановились, откройте люки, аварийная и спасательная спешат к вам |
Исследование, описанное в статье про Приложение 1 Выписки из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером экипажем и его анализ, подчеркивает ее значимость в современном мире. Надеюсь, что теперь ты понял что такое Приложение 1 Выписки из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером экипажем и его анализ и для чего все это нужно, а если не понял, или есть замечания, то не стесняйся, пиши или спрашивай в комментариях, с удовольствием отвечу. Для того чтобы глубже понять настоятельно рекомендую изучить всю информацию из категории Авиационная психология
Комментарии