Лекция
Привет, Вы узнаете о том , что такое строительство водных путей и портов, Разберем основные их виды и особенности использования. Еще будет много подробных примеров и описаний. Для того чтобы лучше понимать что такое строительство водных путей и портов , настоятельно рекомендую прочитать все из категории Военная геология.
Работы по водным путям ведутся в двух направлениях: по линии улучшения существующих водных путей и по линии создания новых. Улучшение судоходных условий существующих водных
путей — рек — и создание новых водных путей за счет освоения несудоходных рек и сооружения каналов связаны с выправительными работами и шлюзованием. В комплекс выиравительных работ
входят: дноуглубительные работы, укрепление берегов, сооружение продольных (струенаправляющих) и поперечных дамб (полузапруд. буи) и возведение валов (водозащитных дамб) в нижнем
течении рек.
Дноуглубительные работы проектируются на перекатах п на порожистых участках реки со скалистым руслом. Целью этих работ является создание глубин, обеспечивающих плавание судов
определенной осадки. Берегоукрепительные работы и сооружение продольных и поперечных дамб имеют своим назначением создание устойчивого, ие меняющего с течением времени своего положения в плане русла реки. Водозащитные дамбы воздвигаются по берегам рек, чтобы предупредить во время паводка на реке затопление населенных пунктов, укрепленных районов (УР) и т. д.
При шлюзовании по длине реки через некоторые расстояния сооружаются полноразборчатые плотины с судоходными шлюзами. В межень между плотинами создаются судоходные глубины. Перепады па плотинах преодолеваются судами при помощи шлюзов. В полую воду плотины на реке разбираются. При комплексном использовании водных ресурсов по длине реки сооружаются гидротехнические узлы, в состав которых входят гидростанции и судоходные шлюзы. Большие напоры, создаваемые этими гидроузлами, исключают применение полноразборчатых плотин и тогда применяются плотины, обычно состоящие из глухих и водосливно-разборчатых участков. Между плотинами создаются, по существу, озерные условия для судоходства. В пределах гидроузла движение судов в течение всего навигационного периода происходит по шлюзам.
Сооружение судоходных каналов, сокращающих, как правило, длину водного пути между некоторыми конечными пунктами, выемок,
связано в большинстве случаев с производством глубоких выемок»
сооружением шлюзов и плотин на реках.
С водными путями неразрывно связывается портовое строительство. Речные поргы нешлюзованных рек представляют собой ряд пловучих пристаней (дебаркадеров), поставленных на якори у берега. В озерно-речных условиях, которые создаются на реках в результате сооружения крупных гидротехнических узлов, крупную роль играют волны. Речные порты в этих условиях, подобно
морским портам, защищаются от волн внешними оградительнымисооружениями, молами и волноломами. Об этом говорит сайт https://intellect.icu .
В крут вопросов, которые необходимо разрешить при инженерно-геологических исследованиях естественных водных путей, а также для создания искусственных каналов, входят условия возведения искусственных сооружений (плотин, шлюзов, гидростанций и регуляционных сооружений), устойчивость откосов и потерю воды на фильтрацию через дно и откосы каналов, особенно в насыпях при проектировании портов возникают вопросы устойчивости оснований возводимых в весьма разнообразных условиях сооружений: молов, волноломов и пирсов в воде, набережных, эстокад, доков по береговой линии, складов, элеваторов, путей на берегу. Для их строительства требуется изыскание таких местных строительных материалов, как глина, песок, гравий, щебень и камень.
В морской гидротехнике геологические факторы имеют первостепенное значение. Аварии морских сооружений чаще всего происходят из-за несоответствия проектов местным геологическим,
условиям. Наиболее надежными основаниями для морских гидротехнических сооружений являются скальные и песчано-гравелистые грунты.
Мелкозернистые пески и супеси (в состоянии разрыхления» превышающем критическую пористость) подвержены, под влиянием сотрясений от ударов штормовой волны, внезапным осадкам
и сдвигам и не раз являлись причиной гибели оградительных сооружений. На глинистых грунтах возведено большое число благополучно эксплоатируемых морских сооружений гравитационного типа. Аварии, имевшие место с такими сооружениями, объясняются чаще всего ошибочным суждением о строительных свойствах глинистых грунтов, которые, как известно, зависят в большой степени от происходящих в них при изменении нагрузки гидродинамических явлений. Характер этих явлений, в свою очередь, зависит от структуры, условий залегания, возраста грунтов,
скорости нарастания нагрузки и других факторов. Необходимо иметь в виду, что методы лабораторного исследования глинистых
грунтов дают еще не всегда надежные результаты, ие говоря уже о визуальных определениях геотехнических свойств этих грунтов. Глинистые грунты в пластичном и пластично-текучем состоянии
мало пригодны для возведения на них тяжелых гравитационных сооружений.
Еще менее пригодны в качестве основания для гравитационных сооружений илистые грунты. С относительно небольшим риском на илистых грунтах возможно сооружение молов и волноломов из каменной (или массивовой) наброски. Деформации таких сооружений при осадке обычно не носят характера катастрофы и вызывают лишь необходимость пополнения профиля сооружения.
Недавно в одном итальянском военном порту на слабых илистых грунтах возведен с успехом мол тяжелого тапа на «плавающем фундаменте» в виде толстой и широкой подушки из мелкого чистого песка. Толщина пласта слабого ила с временным сопротивлением сжатию в верхних слоях порядка 0,2—0,3 кг/см* составляла 30 м. Толщина подушки из мелкого чистого песка делалась равной 3—5 м при ширине 60 м. Эффект этой подушки обусловливался, видимо, тем, что песок мало проникал в илистый грунт и ил не проникал в песок.
Особое внимание при изучении геологии на территории будущего порта следует уделять оползневым явлениям. Деформации сооружений на оползающем массиве неизбежны. С другой стороны,
следует учитывать, что рационально запроектированное морское сооружение устраняет вредное влияние морского волнения, способствующего, как известно, оползневым явлениям.
Все крупные работы по водным путям и портам оборонного значения, как сооружение крупных речных узлов, новых каналов и портов, производятся обычно ваблаговременно. Готовясь к войне, США еще в 1941 г. приступили к реконструкции известного Панамского канала, соединяющего Тихий океан с Атлантическим. Этот канал, длиной 80 км, был открыт для эксплоатации в 1914 г. и через четверть века оказался «узким» для новых линкоров— гигантов американского военного флота.
Программой реконструкции канала были намечены вторые пути — каналы с новыми шлюзами на участках:
1) между Москитовым заливом Караибского моря (Атлантический океан) и Гатунским озером (Латунские шлюзы);
2) перед озером Мирафлорес (шлюзы Педро Мигеля);
3) между озером Мярафлорес и Панамским валивом Тихого океана (шлюзы Мирафлорес). Ширина новых шлюзов 40 м (на 8 м больше ширины старых шлюзов).
Наличие вторых путей увеличивает надежность сообщения по
каналу, предотвращая прекращение движения в случае диверсионных актов или разрушений, которые могут быть причинены воздушной бомбардировкой.
Для геологического обоснования портовых объектов производится полный комплекс инженерно-геологических исследований, куда входят инженерно-геологическая съемка, лабораторные анализы образцов грунтов и полевые опыты. Методика проведения этих исследований ничем не отличается от аналогичных исследований, производящихся для таких же объектов невоенного значения, если не считать некоторых дополнительных специальных геотехнических показателей (податливость пород проникновению снарядов и авиабомб, разрушению от взрыва, отколу).
В военное время работы по водным путям сводятся обычно к небольшим выправительпым работам па реках (дноуглубительные работы, укрепление берегов, сооружение водозащитных дамб), расширению существующих судоходных каналов и реконструкции тсуществующих портов, вызванной потребностью в увеличении грузооборота. При реконструкции уже существующих водных путей и сооружений на них следует максимально использовать материал прежних геологических исследований, дополняя его по необходимости новыми разведками и определениями необходимых геотехнических показателей. Неоценимую услугу геологу в последнем случае может оказать тщательное изучение условий службы ранее построенных сооружений на грунтах, которые должны служить основанием и для вновь возводимых объектов. Особенно
тщательно следует проанализировать имевшие место деформации возведенных ранее сооружений.
Исследование, описанное в статье про строительство водных путей и портов, подчеркивает ее значимость в современном мире. Надеюсь, что теперь ты понял что такое строительство водных путей и портов и для чего все это нужно, а если не понял, или есть замечания, то не стесняйся, пиши или спрашивай в комментариях, с удовольствием отвечу. Для того чтобы глубже понять настоятельно рекомендую изучить всю информацию из категории Военная геология
Из статьи мы узнали кратко, но содержательно про строительство водных путей и портовОтветы на вопросы для самопроверки пишите в комментариях, мы проверим, или же задавайте свой вопрос по данной теме.
Комментарии