Лекция
Привет, Вы узнаете о том , что такое дешифрирование военных объектов, Разберем основные их виды и особенности использования. Еще будет много подробных примеров и описаний. Для того чтобы лучше понимать что такое дешифрирование военных объектов , настоятельно рекомендую прочитать все из категории Военная геология.
Задача заключается в установлении на аэроснимках признаков, по которым можно судить о наличии замаскированных объектов (фортификационных сооружений, дорог, переправ, мостов, аэродромов, войск).
При дешифрировании фортификационных сооружений необходимо установить следующие моменты:
При строительстве фортификационных сооружений прежде всего стремятся скрыть их от воздушного наблюдения и аэросъемки. Поэтому особо приходится решать вопрос о степени маскировки сооружения (см. главу о маскировке).
Фортификационные сооружения можно опознать по малейшему нарушению рисунка местности и по теням, которые они создают. Распределение освещенных и затененных участков дает возможность не только их обнаружить на местности, но и определить их хар.н;гер и название (рис. 110).
Рисунок показывает, что при анализе фортификационрая создается на других плоскостях, и тень собственную, получающуюся на самом сооружении в результате различного положения плоскостей сооружения® отношении источника света.
Рис. 110. Затемненные и освещенные места выемок и насыпей
Сооружений следует раЗ- места ьыемок н насыпей. личаты тень падающую, кото¬
Рис. 111. Зимний аэроснимок железнодорожной станции и населенного пункта.
Ров фиксируется на снимке в виде полоски с характерными начертаниями. Выброшенная земля демаскирует себя резко отличным цветом. С воздуха хорошо заметна затененность, создаваемая самим рвом, и светлая окантовка выброшенной земли по краям рва. Система полевых оборонительных соружении на аэроснимках хорошо познается по очертаниям. Пасьши над тяжелыми постройками демаскируют себя своим силуэтом, проектирующимся на фоне даппого ландшафта.
При дешифрировании населенных пунктов в полосе военных действий рекомендуется дать характеристику по следующим основным пунктам:
Для примера приводим аэроснимки железнодорожной станции и паес^зипого пункта (рис. 111). При рассмотрении населенного пункта в полосе обстрела и бомбардировок необходимо не только установить наличие и степень его разрушения, но и детально его изучить. Важно отметить сохранившиеся каменные здания и ограды, которые могут быть использованы для целей обороны. Жилые постройки от нежилых отличаются по дымоходам. Количество этажей можно определить, когда высокие здания выходят па краях снимка. Высота определяется по тени1.
При дешифрировании путей сообщения необходимо не только установить наличие дорог, но и дать их типизацию. Одновременно надо указать наличие неудобных для движения или разрушенных участков дорог и объездов (узкие проходы в горах, дефиле и т. д.), переправ через водные преграды и минированных участков дороги. Тропы в летпее время хорошо видны на аэроснимке в виде светлых или белых полос. Иа фоне поля они выделяются особенно резко при пересечении борозд пашни. В зимнее время тропы имеют вид темиосерых или черных полосок с неровными краями. Проселочные дороги, образуемые проездами повозок по одному и тому же месту, па аэроснимке проектируются в виде светлосерых полос. Они характеризуются извилистостью, крутыми поворотами, раздваиваниями на местах разъезда и заметно рьлными краями. Летом после дождя проселочная дорога 1 Рассмацпная местность с населенным пунктом во время интенсивного артиллерийского обстрела в различные моменты, геолог может убедиться п огромной роли человека при создании рисунка ландшафта: цветущий посело" с прямолинейными оч-ршипями домов, кварталов и садов через иекоторО1 время нревр ща 1 I в пустынную местность, покрытую, как при оспе, ыл •гочвеленпыми воропкамп, па помина тощими рисупкп лунного ландшафта.
темнеет, при оттепели зимой Пли ранней весной заметно чернеет. Об этом говорит сайт https://intellect.icu . Грунтовые дороги — профилированные и с улучшенным полотом — представляют светлые полосы одинаковой ширины с узкими линиями по краям— кюветами. «Закругления плавные, с большим радиусом. Но цвету грунтовые дороги летом светлее проселочных и зимой чернее. В сухое -время летом движение обнаруживается по пыли. Шоссе и черные дороги (асфальтовые и гудронированные) на аэроснимках выходят в виде яркобелых полос летом и темных (почти черных) зимой. Но краям дороги заметны кюветы в виде ровных линий темною цвета. 11о сторонам часто идут линии связи, обнаруживаемые по теням от столоов, заметные придорожные служенные здания. В неровной местности хорошо оонаруживаются насыпи, выемки, мосты и т. п. Местные участки характеризуются наличием широких вырубок, параллельных самой дороге. Железные дороги на аэроснимках представлены в виде двух узких светлых линий, идущих до широкой полосе оолее темной окраски. Вилюй на оелом фоне снега хорошо выделяются две черные липни рельсов, особенностью железион дороги является наличие оольшого числа выемок и насыпей, а также Оолее густой сети телеграфных н телефонных линий на столоах, идущих часто в два ряда по краям. дороти. Дороги, применяемые при соевых операциях, заметны в виде ровно удаленных друг от друга светлых полос. Появление раьоорных дорог является признаком движения войск и автотранспорта. Мосты и переправы познаются на изображениях но свопы формам. Прежде всего надо определить их тип и месторасположение. Чем глубже в тылу противника находятся переправы, тем труднее их разрушить. 1> глуоокомтылу заслуживают внимания переправы, имеющие стратегическое значение (железнодорожный мост), в ближайшем тылу — тактическое. Летом железнодорожные мосты выходят очень рельефно в виде узкой полосы от белого до темносерого Тойа. Конструкция моста определяется в солнечный день по тени. Следует учесть, что наиболее излюбленным эффективным приемом маскировки мостов является имитация разрушения моста. Зимой железнодорожные мосты выходят очень рельефно в тонах от темносерого до черного. Тень сильно их демаскирует. Значение переправ в ближайшем тылу противника определяется количеством дорог, подходящих к переправе, и их разъезженностыо. Мосты для шоссейных дорог—деревянные, кирпичные, бетонные, каменные и железные—обычно делаются с ледорезами по числу устоев моста с верхней стороны ио течению реки. Ледорезы
выходят на снимках в виде отдельных белых или темных черточек. Летом мосты выходят в виде светлой прямой полоски, по ширине равной ширине шоссе. Тон изображения моста бывает всегда светлее тона шоссе. Понтонные мосты наводятся только на короткое время. При дешифрировании мостов необходимо указать, является ли данный мост обыкновенным, полуторным или же двойным. Для точного определения переправ, их характера и конструкции мостов необходимо широко пользоваться перспективной аэросъемкой с небольшой высоты.
Одним из важнейших демаскирующих признаков является вид летного поля, которое в летнее время представляет ровную площадь с однотонной растительностью. В зимнее время летное поле менее заметно, так как покрыто белым снежным покровом (как и любое озеро или болото). Привлекают внимание правильные геометрические очертания аэродрома (квадрат, прямоугольник), которых, правда, теперь избегают. В результате эксплоатации ноля появляется еще ряд демаскирующих признаков: масляные пятна, следы от руления самолетов летом в виде светлых полос, и зимнее время в виде темных. Очень хорошо с воздуха видны вытоптанные места, наблюдающиеся у границы летного поля. В зимнее время с воздуха хорошо видны очищенная от снега площадка и груды снега по границам ее. Оперативные аэродромы следует искать или среди обработанных полей или среди нетронутых лугов.
При рассмотрении вопросов маскировки уже отмечалось, какое огромное значение в определении рисунка и цветности ландшафта имеет аэросъемка. Она необходима как для проектирования маскировочных мероприятий по своей территории, так и для дешифрирования территории противника с точки зрения разгадки тайн его маскировки и установления наличия ложных объектов. По аэроснимкам можно получить данные о численности и роде войск, количестве артиллерийского вооружения, наличии мотомехсил, танков и т. д. При дешифрировании определяется род войск, их численность и направление движения. Установить по аэроснимку наличие и род войск в населенных пунктах можно, главным образом, по общей перемене вида селения (появления куч навоза, дыма, костров, очагов, вытаптывания большой площади, появления новых тропинок и т. д.). Бивуаки, воинские бараки, землянки определяются по характерным формам и очертаниям теней.
При дешифрировании войск походного порядка определяются численность и направление их движения. Танки обнаруживаются по следам, оставляемым гусеницами. Поэтому их стремятся тотчас уничтожить. Немцы иногда перевозили танки на крупных 10-тонных грузовиках. Выло бы неправильно полагать, что дешифрирование аэроснимков всегда раскрывает маскировку противника или, наоборот, что маскировка может все скрыть от аэросъемки. Маскировка и дешифрирование аэроснимков соревнуются между собой н как дисциплины, и как явления боевой деятельности. Маскировка и дешифрирование аэроснимков находятся в состоянии некоторого равновесия. Дешифровщик должен хорошо знать принцип и методы маскировки. Весьма показательным примером дешифрирования по аэроснимкам маскировочных мероприятий противника является обнаружение маскировки, устроенной немцами в мировую войну 1914—1918 гг. в районе С. Пьер-Капелль *. Местечко С. Пьер- Капелль находилось в 8 км от Ньюпопа в полосе фронта по дороге из Остенде в Ипр и представляло важный стратегический узел в месте пересечения дорог. Дорога из С. Пьер-Капелль па Ньюпор являлась единственной коммуникацией, связывающей фронт и тыл немцев. В этих местах в 1917 г., по данным воздушных наблюдателей и дешпфрировщиков, «творилось нечто странное». По дорогам движения пе происходило, не было видно ни стоянок и парков, пн скоплений групп людей. На аэроснимке была отмечена лишь фигура всадника, гонящего трех лошадей. Впоследствии выяснилось, что огромные площади у С. Пьер-Капелль представляли грандиозные покрытия, па поверхности которых были имитированы поля с различными элементами полевого ландшафта (подробно изображенным на рис. 112). Большинство дорог и улиц также оказались крытыми, причем фигура всадника была сделана из папье-маше, а лошади имитированы дырами соответствующих конфигураций в маскированном покрытии дороги. Изучение рельефа участка маскировки показало, что здесь имеется терраса, возвышающаяся всего на 3 м пад окружающими болотами. Это небольшое возвышение, более сухое по сравнению с окружающей болотистой местностью, облегчило дренирование участка и устройство сточной системы с крыш ангаров. Ручей, берущий начало в болотах недалеко от ангаров, являлся каналом, в который отводилась вода из дренажной системы. Северный участок замаскированных ангаров примыкал к домам местечка С. Пьер-Капелль, что облегчало использование в целях маскировки жилых домов и крытых улиц, а также главных путей. Какие же элементы при дешифрировании аэроснимка позволили заподозрить маскировку? Прежде всего обращала на себя 1 Этот пример заимствован из работы английского военного писателя Соломон «Стратегическая маскировка» и описан на русском языке в статье того же названия И. Яцук, 1922 г.
внимание межа между полями, располагавшаяся поперек штриховки борозд (это оказалось соединением двух больших ангаров) и на южной оконечности межи углубление для стока воды. Западнее межи наблюдались черные пятна, невидимому окна в крыше апгара или отверстия в ней для стока воды. На снимке был еще заметен выгиб трубопровода, дающий тель на ложной тропинке. Дорога на аэроспимке (пересекающая его диагонально) выглядела сильно погруженной в почву -ввиду большой затененности с отдельными светлыми местами; при рассмотрении в лупу можно было увидеть линии рельсов. Неестественным казалось’ прямое направление дороги, разветвление дороги и место перехода через ручей.
Дорога эта была, несомненно, ложной, так как иначе нельзя объяснить причину кажущегося ее погружения в заболоченный участок. В местах перегиба ангаров ее пришлось затенять специальными скульпмакетами или подкрашивать светлой окраской. У небольшой светлой тропинки обращал иа себя внимание домик, дававший на снимке резкую тень, а с южной стороны — светлая прямоугольная пристройка. Здесь был выход в полевые маскангары. Весьма крутым выглядел спуск тропинки у домика «...и это в ровной (плоской) Фландрии!»—-восклицает Соломон. В результате тщательного дешифрирования были установлены убежища в самом местечке О. Пьер-Капелль. Интересно, что полуцилиндрическими покрытиями гужевых дорог и железнодорожных путей на больших расстояниях было сокрыто интенсивное движение иа этих дорогах. Англичане сильпо опоздали с обнаружением маскировки у С. Пьер-Капелль. Аэросъемка была произведена в 1917 г., а лишь в 1918 г. появилось первое официальное сообщение в газете «Таймс» о бомбардировке этих ангаров. При отступлении из этого района Фландрии немцы, во избежание раскрытия секрета маскировки, разрушили дотла местечко С. Пьер-Капелль, оставив в неприкосновенности соседние деревни.
Исследование, описанное в статье про дешифрирование военных объектов, подчеркивает ее значимость в современном мире. Надеюсь, что теперь ты понял что такое дешифрирование военных объектов и для чего все это нужно, а если не понял, или есть замечания, то не стесняйся, пиши или спрашивай в комментариях, с удовольствием отвечу. Для того чтобы глубже понять настоятельно рекомендую изучить всю информацию из категории Военная геология
Комментарии
Оставить комментарий
Военная геология
Термины: Военная геология