Лекция
Привет, Вы узнаете о том , что такое военные аэродромы, Разберем основные их виды и особенности использования. Еще будет много подробных примеров и описаний. Для того чтобы лучше понимать что такое военные аэродромы , настоятельно рекомендую прочитать все из категории Военная геология.
Огромная роль военно-воздушных сил на театре военных действий общеизвестна. Боевая деятельность авиации протекает в воздухе, но большую часть времени самолеты находятся наземле. Участок земли, специально предназначенный для обеспечения нормальных условий летной работы, получил название аэродрома. В условиях боевых операций аэродромы часто являются объектами нападения со стороны противника, так как самолеты иа аэродромах более уязвимы, чем в воздухе. Отсюда возникает необходимость в обеспечении аэродромами театра военных действий, т. е. в проведении соответствующих изысканий и работ для развития и совершенствования аэродромной сети, а также быстрой подготовки аэродромов на территории, захваченной у противника при наступлении.
Увеличение посадочных скоростей у современных типов самолетов повысило требования к размерам аэродромов, качеству поверхности летного ,поля и воздушных подходов к аэродрому.
Военный аэродром — в современной терминологии это аэродромный комплекс, включающий стационарную взлетно-посадочную полосу (ВПП), сеть рулежных дорожек и защищенные места стоянок самолетов — земляные обвалования (капониры) или крытые арочные железобетонные укрытия, а также инфраструктуру аэродромного, боевого, инженерно-технического, материально-тылового обеспечения повседневной жизнедеятельности и перспективных боевых действий дислоцируемой авиации и профильных воинских частей по их прямому предназначению.
Абсолютное большинство военных аэродромов ориентированы в первую очередь на эксплуатацию боевой авиационной техники. Аэродромный комплекс, помимо типовых структур по размещению и обслуживанию ВС, также включает наземные и подземные хранилища боеприпасов, различные технические территории и специальные площадки, иногда занимающие весьма значительную территорию аэродрома. Склады длительного хранения авиационных средств поражения (АСП) обычно не строят в непосредственной близости от аэродрома, ввиду их потенциальной опасности.
Также есть военные аэродромы , в которых приоритетной задачей являются грузопассажирские перевозки (например, аэродром Чкаловский в Московской обл.). Порядок перевозки пассажиров военно-транспортными и пассажирскими самолетами Минобороны кардинально отличается от принятого в гражданских авиакомпаниях.
Большинство военных аэродромов имеют ВПП с искусственным покрытием (бетон, армированный бетон (армобетон), асфальтобетон, реже — сборное металлическое листовое покрытие, что обеспечивает их всесезонную эксплуатацию. Некоторые военные аэродромы имеют грунтовые ВПП (как правило, такие аэродромы используются для учебно-тренировочных целей или для базирования вертолетов).
В настоящее время весьма редко можно встретить участки, удовлетворяющие по своим естественным условиям всем требованиям, предъявляемым к аэродромам.
На геолога возлагается большая роль в деле выбора места под
аэродром, в производстве инженерно-геологических изысканий и
в проектировании аэродрома. При строительстве крупного стационарного аэродрома геолог должен произвести также исследо¬
вания площадок под авиагородок, с его сложными инженерными
сооружениями, и выбрать наиболее удобные источники водоснабжения.
Военные аэродромы подразделяются на две группы:
1. Постоянные, т. е. капитально оборудованные. Они используются для учебно-боевой подготовки частями, соединениями и школами ВВС или для специальных целей (заводские, опытные и т. д.).
2. Временные, имеющие вполне подготовленные летные поля и оборудование временного типа (землянки, укрытия и т. д.).
Аэродромы, предназначенные на театрах военных действий для базирования ВВС, являются аэродромами оперативного назначения или оперативными аэродромами.
Оперативные аэродромы делятся следующим образом:
1) действующие илн основные, т. е. занятые авиацией;
2) запасные, обеспечивающие перебазирование авиации с действующих аэродромов в процессе аэродромного маневра, после чего запасный аэродром превращается в действующий;
3) посадочные площадки, т. е. аэродромы, используемые для эпизодической посадки отдельными самолетами;
4) ложные аэродромы, создаваемые в целях маскировки постоянных и оперативных аэродромов.
Группа аэродромов, предназначенная для базирования определенной части, называется аэродромным узлом.
В состав аэродромного узла входят
Аэродромы узла находятся на расстоянии 8—20 км друг от друга, ложные — 2—3 Км от действующих и запасных, со стороны наиболее вероятного появления противника.
Сочетание аэродромных узлов и отдельных аэродромов, расположенных иа территории страны, округа, фронта, армии или для базиоования отдельной авиачасти, составляет аэродромную сеть.
В зависимости от размеров ВПП и предназначения, отечественные военные аэродромы можно условно разделить на три вида:
В современной отечественной практике военные аэродромы различают по типам применения на:
Примечание. Назначение любого аэродрома может со временем меняться.
Аэродром состоит как бы из двух основных частей: земнойповерхности, называемой территорией аэродрома, и воздушного пространства данного аэродрома, называемого аэрото ри ей. Территория аэродрома служит для руления, разбега и пробега самолетов, а также для размещения на ней всех инженерных сооружений, необходимых для обслуживания материаль¬ ной части и людского состава. В аэротории производятся все операции самолетов, связанные с взлетом и посадкой на данном аэродроме (рис. 81).
Территория аэродрома, в свою очередь, делится на следующие составные части: летное поле, полоса подходов, аэродромный двор и авиагородок. Наличие на аэродроме всех этих четырех состав¬ ных частей является обязательным для постоянного аэродрома. В условиях военного времени аэродром часто представляет собой летное поле, полосу подходов и простейшие сооружения (землянки и пр.). Летное поле и полоса подходов объединяют термином летная территория. Территория аэродрома может быть площадной (площад¬ ные аэродромы) и полосной (полосные аэродромы). Под пло¬ щадными аэродромами понимают такие, летное поле которых имеет в различных направлениях близкие по величине наиболь¬ шие поперечные размеры. Они могут иметь форму круга, квад¬ рата, треугольника или прямоугольника (рис. 82). Наиболее распространениымд являются аэродромы неправильной формы, так как они лучше применяются к местности и легче маскируются (рис. 83). В середине аэродрома располагается летное поле, его окру¬ жает полоса подходов, а за пределами ее располагаются аэродром¬ ный двор и авиагородок.
Поперечные размеры летного поля современных площадных ностояиных аэродромов достигают 1200—1500 л. Полоса подходов имеет ширину 150—250 м. Полосные аэродромы имеют вид полосы, расположенной осью по направлению господствующих ветров. Они применяются в районах с резко выраженными направлениями господствующих ветров, например в долинах гор. Эти аэродромы бывают одно- и двухполосными (рис. 84).
Рнс. 83. Аэродром неправильной формы
В сложных топографических, геологических и гидро¬ геологических условиях и при ограниченных времени, силах и средствах полосные формы аэродромов могут оказаться единственно приемлемыми по* своей трудоемкости. Для однополосных аэродромов ширина полосы делается ие менее 300 х и доводится до 500—600 л/, а длина полосы до 1200—1500 л. Чаще применяются двухпо¬ лосные аэродромы, однополос¬ ные— лишь в исключительных случаях. Двухполосные, как правило, постепенно переобору¬ дуются в площадные аэродромы. Размеры летного поля зависят от типа самолетов, характера территории аэродрома и прилегающих участков, высоты аэродрома над уровнем моря п метеорологических условии (направле¬ ние и сила ветра п пр.). Тип самолетов определяет длину разбега при взлете и про¬ бега при посадке. Эти величины связаны с аэродинамическими свойствам! самолетов, их весом, скоростью встречного ветра, ти¬ пом покрытия аэродромов и уклоном поверхности земли. Наибольшие нагрузки на поверхность летного поля создаются при посадке самолетов. Удар при посадке от колес самолета и, главным образом, от хвостового колеса сильно изнашивает по¬ верхность летного поля, образуются колеи и ямы, особенно в периоды переувлажненного состояния почв и пород. Удельное давление от самолетов изменяется от 2 до 4,5 кг/см2, в зависи¬ мости от типа самолетов (меньше от истребителей и больше от бомбардировщиков). Практически оно всегда значительно меньше,
так как на самолеты действует подъемная сила. Деформирование грунта летного поля наиболее велико в момент касания колес самолетов земли, когда возникают напряжения горизонтального сдвига и среза, значительно превышающие напряжения сжатия от вертикальной нагрузки. Это объясняется тем, что колеса, на¬ ходившиеся до момента касания с землей в покое, должны при первом же соприкосновении с ней сразу прийти в движение со¬ ответственно скорости передвижения самолета.
Весьма существенной является высота аэродрома над уровнем моря. С увеличением высоты, как известно, уменьшается плот¬ ность воздуха, следствием чего является потеря мощности мото¬ ров, а также уменьшение поддерживающего действия воздуха на крылья самолетов. Так, на высоте 2250 м требуется, примерно, вдвое большая длина разбега для того, чтобы оторваться от по¬ верхности земли, по сравнению с длиной, необходимой для раз¬ бега с аэродрома, лежащего на уровне моря. Поэтому с увеличе¬ нием высоты над уровнем моря увеличиваются размеры аэродрома. При определении размеров аэродромов учитывают направле¬ ние н силу ветра. Взлет и посадка самолетов производятся строго против ветра. Из метеорологических условий, кроме того, ечн
таются с температурой и давлением. Температура влияет на по¬ нижение плотности воздуха. В жаркую погоду самолет делает более длинный разбег перед взлетом. Низкое барометрическое давление также вызывает необходимость увеличивать размеры аэродрома.
Главнейшие требования к местности, на которой сооружаются аэродромы, могут быть сведены к следующему:
Следовательно, рельеф и микрорельеф при выборе и строительстве аэродромов имеют большое значение и влияют также иа объем земляных работ, срок их выполнения и пр. Для площадок с среднетяжелым грунтом лучшей формой, обеспечивающей хорошее состояние летного поля, быстрый сток поверхностных вод, является пологая выпуклая форма со ска¬ тами во все стороны от центра к краям летного поля. Площадки односкатные, особенно на тяжелых и очень тяже¬ лых грунтах, имеют тот недостаток, что поверхностные воды, сте¬ кая по всей длине, создают опасность размягчения слоев грунта в пониженной части, что требует устройства нагорных канав или дренажа. Поверхность площадки летного поля должна быть такой, чтобы пробег легковой машины, идущей со скоростью 80 км в час, про¬ ходил без толчков. Для соблюдения нормальных условий эксплоатации и мер безопасности аэродромы, согласно существующим положениям и нормам, должны быть удалены от других аэродромов, от дей¬ ствующих линий ГВФ, линий электропередач высокого напряжения, от складов, боеприпасов, железнодорожных станций. Обязательным условием эксплоатации аэродрома является также его тщательная маскировка.
Помимо этого, иеооходимо учитывать близость населенных пунктов (расквартирование личного состава) и подъездных путей (доставка материалов, боеприпасов, войск и пр.).
Таким образом, участок местности, предназначаемый иод аэродром, должен удовлетворять следующим требованиям:
1. Размеры участка должны обеспечить эксилоатацию всех типов самолетов.
2. Рельеф должен обладать допустимыми уклонами п требовать минимального производства земляных и планировочных работ.
3. Грунты должны быть хорошо фильтрующими, мало размокать от переувлажнения и обладать достаточной несущей спо¬ собностью.
4. Необходимы подъездные пути железных дорог и шоссе, а также средства связи.
5. Должны отсутствовать препятствия ближе установленных норм.
6. Необходимо наличие местных строительных материалов для устройства покрытий и сооружений (камепь, песок и т. д.).
7. Нужны благоприятные условия для маскировки.
8. Обязательно отсутствие высоких грунтовых вод, но вместе с тем должна быть в наличии вода для питья и технических целей.
Ни бетон, ни металлические плиты, которые использовались для сооружения взлетно-посадочных полос на аэродромах в европейской части страны, на Курилах не выдерживали испытаний: деформировались. Японцы нашли оригинальное решение проблемы. Они сооружали деревянные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки без единого железного гвоздя. Оказалось, что это очень практично, особенно зимой, когда неизбежны температурные колебания.
— С. А. Красовский, «Жизнь в авиации»
[
На другом острове Курильской гряды мы увидели более крупный аэродром, с несколькими полосами. В центре его высилась гора, которую опоясывала рулежная дорожка. У подножия горы японцы соорудили капониры, куда и закатывали самолеты на случай атаки аэродрома или стихийного бедствия. Входы в капониры ограждали подвижные (на роликах) металлические плиты — тоже мера предосторожности. Все это было очень искусно замаскировано под цвет окружающей местности.
— С. А. Красовский, «Жизнь в авиации»
Забор из металлических плит, применявшихся в качестве покрытия на военных аэродромах.
Исследование, описанное в статье про военные аэродромы, подчеркивает ее значимость в современном мире. Надеюсь, что теперь ты понял что такое военные аэродромы и для чего все это нужно, а если не понял, или есть замечания, то не стесняйся, пиши или спрашивай в комментариях, с удовольствием отвечу. Для того чтобы глубже понять настоятельно рекомендую изучить всю информацию из категории Военная геология
Комментарии
Оставить комментарий
Военная геология
Термины: Военная геология