Лекция
Привет, Вы узнаете о том , что такое азн-в, Разберем основные их виды и особенности использования. Еще будет много подробных примеров и описаний. Для того чтобы лучше понимать что такое азн-в, ads-b , настоятельно рекомендую прочитать все из категории Устройства приема и обработки радиосигналов, Передача, прием и обработка сигналов.
азн-в (автоматическое зависимое наблюдение-вещание, англ. ads-b — Automatic dependent surveillance-broadcast) — технология, позволяющая и летчикам в кабине самолета, и авиадиспетчерам на наземном пункте наблюдать движение воздушных судов с большей точностью, чем это было доступно ранее, и получать аэронавигационную информацию; внедряется в настоящее время в США, России и других странах.
АЗН-В также передает летчикам в реальном времени погодную информацию. Эта информация значительно расширяет осведомленность летчика об обстановке и повышает безопасность полетов. Доступ к АЗН-В информации бесплатен и свободен для всех.
Оборудованное АЗН-В транспондером воздушное судно передает всем свои координаты месторасположения в течение всего полета, вместе с другими данными, такими как курс, высота, горизонтальная и вертикальная скорость. Приемники АЗН-В, встроенные в авиадиспетчерские системы контроля воздушного движения, а также установленные на борту воздушного судна, обеспечивают точное отображение на экране РЛС движения воздушных судов, оборудованных АЗН-В, как в воздухе, так и на земле.
Исторически АЗН-В развивалась из следующих систем:
Только в режиме Mode-S передаются координаты воздушного судна.
Когда транспондер ВС получает запрос от наземного радара, он подтверждает получение запроса излучением фазово-импульсно модулированного (ФИМ) (англ. Pulse-position modulation, PPM) сигнала на частоте 1090 МГц.
Вне зависимости от поступления запроса от наземного радара, примерно каждую секунду самолетом передается расширенный сквиттер (extended squitter), этот сквиттер содержит координаты месторасположения воздушного судна.
АЗН-В базируется на системе GPS (не обязательно, достаточно IRS) для определения точных координат воздушного судна в пространстве. Об этом говорит сайт https://intellect.icu . Эта информация о положении ВС комбинируется с другой информацией, такой как тип воздушного судна, скорость, его номер, рейс, курс, вертикальная скорость и затем широковещательно передается примерно каждую секунду.
Другие воздушные суда и наземные станции, оборудованные АЗН-В, в радиусе примерно 150 миль принимают эту информацию. Наземные станции комбинируют полученную с разных точек информацию с дополнительной информацией, полученной от наземных радаров для не-АЗН-В устройств, и ретранслируют данные для всех воздушных судов в радиусе обслуживания.
Авиаобстановка и погодная информация может отображаться в кабине летчиков, если воздушное судно оборудовано АЗН-В.
АЗН-В-приемники (ADS-B IN) — устройства этого класса принимают данные АЗН-В, но не могут передавать данные АЗН-В другим воздушным судам или наземным станциям. Приемник получает как информацию о движении судов, так и погодную информацию. В настоящее время FAA ограничило реализацию АЗН-В в том, что наземные станции будут передавать данные трафика (включая радиолокационные данные) только тогда, когда примут информацию по меньшей мере от одного АЗН-В-передатчика на воздушном судне, переданную в радиусе обслуживания. Таким образом, воздушное судно, оборудованное АЗН-В-приемником, может и не «видеть» данные трафика, если в зоне обслуживания отсутствуют воздушные суда c АЗН-В-передатчиками или не передают сигнал. Погодная информация же всегда передается наземными станциями и всегда доступна для приема через АЗН-В-приемник на трассах.
АЗН-В-передатчики (ADS-B OUT) — устройства этого класса могут передавать данные АЗН-В. Передатчики также могут «пробуждать» наземные станции АЗН-В и переключать их в режим передачи воздушной обстановки воздушным судам в зоне их действия. АЗН-В устройства, способные передавать положение воздушного судна и путь пролета, должны быть сертифицированы FAA.
АЗН-В-приемопередатчики — это класс устройств, способных как передавать, так и принимать данные АЗН-В. АЗН-В-приемопередатчики могут «пробуждать» наземные станции АЗН-В FAA и переключать их в режим передачи трафика воздушным судам в зоне их действия. АЗН-В устройства, способные передавать положение воздушного судна и путь пролета, должны быть сертифицированы FAA.
Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) — компонент АЗН-В технологии, предоставляющий бесплатную услугу обозрения авиатрафика для воздушных судов, оборудованных приемниками АЗН-В.
TIS-B позволяет воздушным судам, оборудованными не-АЗН-В транспондерами, передавать свое местоположение (получаемое с помощью РЛС) воздушным судам, оборудованным АЗН-В.
Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) — компонент АЗН-В технологии, который обеспечивает распространение в эфире бесплатной информации о погоде, временным ограничениям на полеты и специальной информации о воздушной обстановке.
С АЗН-В летчики видят на экранах в кабине летчиков информацию о трафике движения ВС такого же вида, как и на экранах диспетчеров. Это сильно улучшает владение обстановкой летчиками, так как они знают свое положение относительно других воздушных судов, получают информацию об ухудшении погоды и информацию о сложной местности.
АЗН-В обеспечивает больший запас по обнаружению конфликтов, поскольку эффективная дальность действия составляет более 100 миль. Летчики могут видеть расположение, курс, скорость и высоту других воздушных судов. АЗН-В предоставляет летчикам такие услуги, как графическое отображение погодных условий и текстовые полетные рекомендации при более низкой себестоимости, чем было ранее, и без платных подписок на подобные услуги.
Существуют проекты по наблюдению за летящими воздушными судами с помощью АЗН-В приемников, установленных любителями в своих домах и других местах. Данные от этих приемников с помощью Интернета отправляются на центральный сервер, где собираются воедино от тысяч добровольцев и любителей и отрисовываются на карте. За счет того, что самолеты летят, как правило, на большой высоте, дальность радиовидимости оказывается достаточной для того, чтобы вести наблюдение в радиусе до сотен километров. Таким способом удается покрыть большие территории в разных странах мира. Одним из самых известных таких проектов является Flightradar24.
Благодаря использованию технологии SDR, прием сигналов АЗН-В возможен с наименьшими затратами.
Данная статья про азн-в подтверждают значимость применения современных методик для изучения данных проблем. Надеюсь, что теперь ты понял что такое азн-в, ads-b и для чего все это нужно, а если не понял, или есть замечания, то не стесняйся, пиши или спрашивай в комментариях, с удовольствием отвечу. Для того чтобы глубже понять настоятельно рекомендую изучить всю информацию из категории Устройства приема и обработки радиосигналов, Передача, прием и обработка сигналов
Из статьи мы узнали кратко, но содержательно про азн-в
Комментарии
Оставить комментарий
Устройства приема и обработки радиосигналов, Передача, прием и обработка сигналов
Термины: Устройства приема и обработки радиосигналов, Передача, прием и обработка сигналов